Základy VFR komunikace
Základní myšlenka celého mého snažení je, aby i online VFR létání bylo: as real as it gets.
2. opravené vydání
Pokud
chceme dosáhnou toho, aby se VFR létalo podle pravidel, musíme to naučit ATC.
Omlouvám se těm, pro které je vizuální navigace denní chléb, ale ti tohle
vlastně ani nemusejí číst. Začnu tím, kde se nejčastěji odehrává VFR
provoz. Je to jednak ve vzdušných prostorách tříd G a E. nad LF 60 (až do
FL200) může VFR let také, ale
pouze s odpovídačem. Dále pak v oblastech
s letištní informační službou AFIS. Tato služba má dosah: rádius
5km od letiště a vertikálně 5000ft AGL. Zde nastává ten problém. Všichni
(online) ATC mají tu tendenci ŘÍDIT i tento provoz . VFR však podléhá řízení
stanovištěm Praha radar až nad hranicí prostoru třídy E tzn. nad FL95. Dále
pak v jednotlivých TMA(stanoviště APP(i když VFR do TMA standardně
nevstupuje)) , CTR(stanoviště TWR) a na řízeném letišti na zemi samozřejmě
GND atd. Je samozřejmě online zvykem, že pokud je k dispozici pouze např.
CTR, přebírá funkci všech nižších ATC. Tím samozřejmě přebírá i
jejich pravomoce a povinnosti. Stejně tak (podle mého předpokladu) by měl
ATC na pozici CTR zastat i AFIS jednotlivých malých letišť. AFIS služba však
nemá k dispozici radar. Je tedy vhodné, aby se i CTR zastupující AFIC
podle toho chovala. Stejně je na radaru vycentrovaným na LKPA těžko poznat,
jestli je letadlo v Táboře na finále, nebo po vzletu. Pokusím se tedy několika
příklady popsat aspoň stručně provoz v AFIS zóně.
A:OK-GKO, Z142
B: OK-ABC, Piper Seminole
AFIS: Informační služba.
A: Benešov info, OK-GKO, Dobrý den.
AFIS: OKO, Benešov info, Dobrý den, dávejte.
A: Benešov info, OKO, Po nahození na stojánce F-Airu a bude to jeden let po okruhu.
AFIS: OKO, Benešov info, Dobrý den, Aktuálně QNH 1011, vítr, WRB 2 uzle, Dráha v používání 27 pro starty, 24 pro přistání. Okruhy pravé. Letiště momentálně bez provozu.
A: Benešov info, OKO, QNH 1011, Dráha v používání 24 pro starty, 27 pro přistání, okruhy pravé, vítr přijal a informace o provozu přijal, pojíždím na vyčkávací místo dráhy 27.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
A: Benešov info, OKO, na vyčkávacím místě dráhy 27. Vstupuji na dráhu a provedu vzlet.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
B: Benešov info, OK-ABC, Dobrý den, 5 km západně od vašeho letiště vstupuji do vaší informační zóny, typ letounu Piper seminole, ALTitude 3000 stop a bude to dlouhé finále na dráhu 24.
AFIS: OKC, Benešov info, Dobrý den, QNH 1011, vítr wariábl 2 uzly, Dráha v používání 24, okruhy pravé, Aktuálně Z142 po větru pravého dráhy 24, předpokládejte finále 24 jako 1.
B: QNH1011, vítr přijal, informace o provozu přijal, Dráha v používání 24, okruhy pravé, a na finále 24 jako první. OKC
A: Benešov info, OKO, po větru pravého 24.
AFIS: OKO, Pro Vaší informaci, Piper na dlouhém finále dráhy 24
A: Provoz na dlouhém finále vidím. OKO
A: Benešov info, OKO, Pravý baseleg dráhy 24.
AFIS: OKO, Piper ve čtvrté zatáčce, doporučuji levou zatáčkou o 360. a na finále, jako 2.
A: Provoz ve čtvrté vidím, točím levou o 360 a na finále jako druhý. OKO
A: Na finále drány 24, jako druhý a Provoz na dráze vidím. OKO
AFIS: OKC urychleně vykliďte dráhu 24, Z142 na finále.
B: Vyklidil dráhu 24 a pojíždím na stojánku F-Air. OKC
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
B: Benešov info, OKC, Křižuji dráhu 27.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
A: Benešov info, OKO, Křižuji dráhu 27.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
B: Benešov info, OKC, Po vypnutí na stojánce F-Air, naslyš.
AFIS: OKC, Naslyš
A: Benešov info, OKO, Po vypnutí na stojánce F-Air, naslyš.
AFIS: OKO, Naslyš
A: Benešov info, OK-GKO, Dobrý den , 5km Severně od vašeho letiště vstupuji do vaší informační zóny(online – vstupuji do informační zóny letiště Benešov), altitude 2000ft, typ, Z142,očekávám QNH 1013, a bude to zařazení do polohy po větru pravého dráhy 27.
AFIS:OKO, Benešov info, Dobrý den, Dráha v používání 24, okruhy pravé, QNH 1012, vítr z 310 stupňů, 15 uzlů, a v informační zóně provoz ultralightů a aerovlek.
A: Dráha v používání 24, okruhy pravé, QNH 1012, ostatní přijal a zařadím se do polohy po větru pravého dráhy 24. OKO
A:Benešov info, OKO, po větru pravého 24.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
„dále pak jako standardní let po okruhu“
Letadlo odstartovalo a je v poloze po větru (toto není dogma, okruh se dá opustit v jakékoliv zatáčce)
A:Benešov info, OKO, po větru pravého 24.
AFIS: (dvojité zaklíčování, nebo) Benešov info.
A:Benešov info, OKO, ze třetí okruhové zatáčky, do prostoru severně od letiště a dále směr Praha Ruzyně.
AFIS:OKO, Rozumím a pokračujte. (tohle není příkaz ale pouze informace o tom, že o letadle ví a že v tom není žádný problém)
A:Benešov info, OKO, 5 km, severozápadně od vašeho letiště opouštím vaší informační zónu, děkuji a naslyš.
AFIS:OKO, Naslyš.
Stává se však, že i AFISák vydá naléhavý příkaz. Např. v případě, že je letadlo na finále a další stojí na dráze, nebo při jiné napjaté situaci. To je však jen díky tomu, že vidí prostor letiště (na rozdíl od online ATC). Toto však nic nemění na faktu, že AFIS je pouze informační služba a ne řídící pracoviště. Nemá nám tedy co přikazovat.
Pokud tohle bylo alespoň částečně poučné, budu dále pokračovat.
Spoustu zajímavých informací lze najít na stránkách Letecké amatérské asociace: www.laa.cz
Jakékoliv dotazy ohledně VFR létání na pnadoru, nebo přímo na