Nehoda MD-81 SAS 27.12.1991 poblíž Stockholmu

Letoun MD-81 přiletěl ve 22 hodin večer z Zurichu. Byl zaparkován na stojánce a připravován k rannímu letu Stockholm – Kobenhavn (let 751). V křídelních nádržích zůstalo po 2500 kg paliva. Teplota večer se pohybovala okolo +1 stupně Celsia, po půlnoci klesla těsně pod bod mrazu.

Během noci se na segmentu horního potahu obou křídel přímo proti vstupním otvorům motorů vytvořila vrstva čistého ledu. Tato vrstva nebyla mechaniky ani osádkou při ranní předstartovní kontrole zaznamenána.

Před startem bylo provedeno standardní odmrazování 850 litry odmrazovací kapaliny. Ani během či po odmrazování si ledové vrstvy na křídlech nikdo nepovšiml.

Krátce po startu došlo k odloučení ledové vrstvy z potahu křídla a k nasátí ledu turbínou motoru č. 2 a v zápětí i motoru č. 1.

25 sekund po startu ve výšce 1100 stop osádka zaznamenal vibrace a otřesy, způsobené nepravidelným chodem (pumpáží) motoru č. 2. Posádka sice manuálně omezila jeho otáčky, ovšem automatický systém výškové korekce otáček ATR otáčky opět zvýšil. Došlo k zintenzivnění vibrací a pumpáže. O 39 sekund později se objevily vibrace i na motoru č. 1. To již ani osádka nezaznamenala. V 76. resp. v 78. sekundě po startu došlo k selhání obou motorů, poté co u obou došlo k roztržení a destrukci statoru 1. stupně kompresoru následkem pumpáže. Letoun se v té době nacházel ve výšce 3206 stop a letěl rychlostí 196 uzlů. Vzápětí obdržela osádka výstrahu požáru motoru č. 1, na což reagovala spuštěním hasicího zařízení. Letoun přešel do klesání. Pohyboval se při tom stále v oblačnosti, jejíž základna byla ve váši cca 900 – 1000 stop. V 98. Sekundě hlásí osádka pozemní službě problémy s motory. Do kokpitu se okamžitě dostavil kapitán SAS, který letěl linkou jako náhodný cestující, aby pomohl osádce v nouzové situaci, jejíž vznik postřehl.

Během klouzavého letu osádka ve spolupráci s příchozím kapitánem vysunula klapky, a po vypadnutí z mraků ve výšce cca 900 stop i podvozek. Jako místo nouzového přistání bylo zvoleno pole nacházející se ve směru letu. Osádka ještě stačila oznámit pozemní kontrole provádění nouzového přistání. Poté letoun zachytil v rychlosti 125 uzlů pravým křídlem o stromy a dopadl na pole, po kterém se smýkal cca 110 metrů. Došlo k odlomení obou křídel a k rozlomení trupu na tři části. Nehoda se obešla bez obětí na lidských životech.

Hlavní příčina:

- Nedostatečné postupy společnosti SAS při kontrole námrazy nosných ploch, díky čemuž došlo k přehlédnutí námrazy na obou křídlech. Po startu pak došlo k nasátí ledu, v důsledku toho k poškození motorů a ke vzniku pumpáže. Díky ní došlo k destrukci čísti turbín obou motorů.

Vedlejší příčiny:

- nedostatečný tréning osádek SAS v postupech řešení pumpáže motorů

- systém ATR zvýšil otáčky motorů bez vědomí osádky poté co je osádka úmyslně snížila ve snaze zabránit pumpáži

Pramen: